“L3级自动驾驶技术是‘辅助驾驶’与‘自动驾驶’的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统。”3月10日，长安汽车总裁朱华荣在重庆亲自担当主播，开启了中国首个L3级自动驾驶量产体验。搭载L3级自动驾驶技术的长安UNI-T驶上了开放性道路。在一众媒体的线上见证下，与日内瓦车展失之交臂却以线上方式亮相的长安UNI-T，完成了23公里的多种复杂路况的挑战。

 

“目前中国的L1-L5标准已经公示，长安汽车是牵头企业之一。”朱华荣说，长安汽车L3级自动驾驶量产体验是在国家《智能汽车创新发展战略》的指引下，由重庆市政府与长安汽车共同举办的国内首次实践。非常巧合的是，当天，工信部在官方网站上发布了《<汽车驾驶自动化分级>推荐性国家标准报批公示》，沐鸣登录线路测速以期就《汽车驾驶自动化分级（报批稿）》向社会各界征求意见。假如《汽车驾驶自动化分级》获准通过，也就意味着中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准。

 

搭载L3的UNI-T是长安汽车原定于日内瓦车展首发的全新紧凑级跨界SUV，由于日内瓦车展取消改为线上发布。作为面向年轻消费者的新款SUV车型，长安UNI-T在设计上较为前卫，除了长安特色的无边界格栅，还有分体式设计的LED大灯等个性设计特色。

 

动力部分，长安UNI-T搭载了全新蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大功率132kW，峰值扭矩 300N·m，满足国六b排放法规，与之匹配的是全新蓝鲸7速湿式DCT变速器，综合传递效率高达94.3%。疫情期间，长安也未能免俗地打出了“汽车口罩”牌，其空气过滤系统装备PM0.1滤网，可过滤粒径0.1μm以上颗粒，对粒径0.3μm以上颗粒过滤效果达到95%以上。

 

不过，最赋能长安UNI-T的非L3莫属。《禾颜阅车》了解到，长安L3级有限自动驾驶技术目前已掌握关键核心技术30项以上，开发中59项，实现了八大核心功能，目前已进入量产化开发阶段。按计划，长安UNI-T就是长安在今年实现L3级的量产车。长安汽车在自动驾驶方面已经有一定积累，2009年，就开始着手自动驾驶方面的研发。截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。

 

2017年11月，长安汽车获由美国加利福尼亚州交通管理局颁发的“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”。2018年4月，长安汽车获重庆自动驾驶道路测试牌照。目前，长安汽车已经完成累计超过1200万公里测试，其中L3级及以上已完成超过100万公里测试，接下来L3级将完成超过300万公里测试，L4级将在近期开启100万公里测试。

 

此外，与华为合作也是长安汽车在智能汽车研发方面的重要战略。2019年1月15日，沐鸣线路测速长安华为联合创新中心揭牌，这意味着长安和华为的合作已经开始进入实质性的研发阶段。一旦长安汽车在智能汽车方面吸纳了华为的5G通信技术以及智能驾驶技术，长安汽车所打造的车型有望在汽车市场中大大提高竞争力。

 

近日，长安汽车通过官方渠道公布了2月份最新销量数据，其2月份的销量为94068辆，虽然受疫情影响，仍保持了不错的销量走势。去年进行了升级改款后长安CS75在2月份其销量达到11297辆。长安CS55则达到10476辆，表现也十分亮眼。而长安CS35也过万达到了10353辆。正在步入转型向上通道的长安汽车需要用新四化的技术来证明自己，承载了L3的长安UNI-T就是一块重要的投向市场的敲门砖。

 

传统汽车业正面临百年一遇的智能化转型，汽车新四化已经成为汽车企业下一轮竞争的重要砝码。对于从2018年开始着手转型的长安汽车来说，L3量产车是其“从传统产品向智能化+新能源产品”的转型的重要利器。长安UNI-T能否得到市场的喝彩，甚至决定长安汽车第三次创新创业计划能否有一个顺利的开局