很奇怪的，一般新车申报目录要在每个月15号左右公布，但随着4月30日全新一代飞度的申报图风靡全网，我才知道原来332批工信部新车目录面世了。
由于和上一批只间隔了半个月，因此332批目录的新车不多，但正所谓"字数越少，事情越大"，能上目录的新车都绝非等闲之辈。车型不多，一共五六款，其中出现了重大变化的车型有三款，并且由于相关信息已经足够详尽，因此我们可以慢下脚步，细细解读这些重磅新车。
全新一代本田飞度
从时间线来看，这原本是要在北京车展首发的重磅新车，但现在，沐鸣登录线路测速它以这种方式与我们见了第一面。
由于332批工信部目录的新车不多，所以我们可以很详细地解读新一代飞度所拥有的特征，首先我们从尺寸开始讲起。
与日规版相比，中国规格的飞度依然是在前后保险杠做了改动，并且成功将前后悬大幅度增加，使得车长超过了4.1米，轴距和车宽没变，长前后悬的形象看起来更有立体感了。
中国规格的保险杠和日本规格任何一款车型都不一样，因此它是广汽本田自己开发的。并将这个造型称之为"SPORT"，也许在日本本土这类配备被称之为"HOME"版本，但这个词在中国属实平淡，换个前后保加个SPORT标识才是正道。
值得一提的是，最低配的BASIC版本以及可以选装多辐条轮毂的"NESS"版本所具备的特征也出现在国内的飞度上，我们可以从申报目录上的钢圈看出这一点，只不过可能广汽本田不会特意将其称之为BASIC，而是什么名字也没有的普通版本。
然后是CROSSTAR版本的故事，如你所见，这是一个飞度的跨界版，如果你觉得飞度哪都好，就是看起来像个纯电车，那么你一定觉得CROSSTAR比普通版更顺眼些。
比起运动版的SPORT，跨界版CROSSTAR的造型设计基本完全参考了日本规格车型，而由于原本日本规格的车长就超过了四米，因此国内规格也不需要做太多改动，直接照搬即可。
最后是动力总成，只有一台1.5L自然吸气发动机，最大功率和现款第三代飞度一模一样，因此可以放心"超跑"这一名头的延续了。要知道，海外版的飞度纯汽油版只有1.3L，混动版是昂贵的1.5i-MMD混动，因此延续现有的动力总成在国内是最明智的选择。
不过，目前可以确定的消息是，1.5i-MMD混动版本的新一代飞度将会在未来引入中国市场，规格和即将上市的凌派混动是一样的。当然现在不上（也上不了）是好事，你看，油价这么低了都。
但我个人还是期待混动上市的时候，那样大家就可以围观一个售价不低，但跑得飞快+油耗超低这种近乎无敌的存在。
马自达3昂克赛拉2.0L压燃版&CX-302.0L压燃版
日系车企真的很喜欢在发动机上搞"幺蛾子"。
你看，丰田混动和本田混动就不说了，大家都懂。日产搞了个VC-TUBRO可变压缩比发动机，光搞明白那个原理就花了我半天时间。现在，马自达推出了一个叫"压燃"的发动机工作形式，具体来讲，这是一个动力更强但油耗更低的新技术，目的是全面取代现有156马力的2.0L发动机，让昂克赛拉和CX-30也能拥有高级车的动力魅力。
这似乎很重要，因为156马力的昂克赛拉百公里加速在之家的测试仅为9.5秒。
从原理来看也似乎是这么回事，在大部分情况下这台发动机和普通发动机没什么区别，但在匀速行驶的时候可以通过压燃——这种柴油机特有的技术来获得更高的燃烧效率，而有时候感觉汽油"没内味儿"时也会切换到普通火花塞点火，这看起来确实能省点油，能不能省钱就另说了。
油耗方面，昂克赛拉2.0L压燃版工信部百公里油耗仅为5.2升。与156马力的2.0L相比低了0.6升。CX-302.0L压燃版工信部百公里油耗为5.5升，也是低了0.6升。
但我更在意的是180马力的输出，压燃省油我可以理解，但提升动力是否跟压燃有关就要打个大大的问号了，因为在大部分激烈驾驶——这种能用上180马力的工况，压不压燃的区别在哪呢。还有一个就是马自达自家的MX-5使用的是纵置2.0L普通版发动机，也可以压榨出184马力的动力水平。所以，这个2.0L压燃发动机，是不是可以理解为一台高功率版本的2.0L？
仔细想想这其实不重要，过了过了。
最后，申报目录上的压燃版昂克赛拉和CX-30都只有一个配置，沐鸣线路测速那肯定就是顶配啦！2.0普通版的价格加个1万～1.5万，看齐CX-4的2.5L前驱版本，应该就差不多了。
小鹏P7
上户口啦！海马代工gck！
讲道理，广东人买车要么广汽丰田，要么广汽传祺，要么小鹏汽车，跑不掉的。我见过一个小姐姐家里买了NX300h，最近却又买了台传祺GS5，这是宿命，是玄学。
虽说如此，P7尾部这个"广东福迪"也太生草了。
乍一看以为是以前造皮卡和皮卡加盖的不知名小车企也来造大趋势呢。
一点建议，尾标可以在4S店提供抠标服务，或者换上"广东小鹏"——如果选装后者，你几乎有百分之百的几率看到牌照是粤ABCEFGJKLPQRSXY。
说不定还能看到粤Z，嘿嘿。